隨著人工智能技術(shù)的逐步完善,智能硬件已開始向小型化、低成本、低功耗的方向邁進(jìn),硬件成本的不斷走低,為無人機(jī)制造業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境,促進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
我國已經(jīng)成為無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用的重要市場(chǎng),同時(shí)也有眾多國內(nèi)外企業(yè)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。過去5年內(nèi),大量不同規(guī)模的企業(yè)開始涉足民用無人機(jī)領(lǐng)域。除了如大疆、億航、極飛等專業(yè)公司外,也不乏亞馬遜、谷歌、京東、菜鳥、蘇寧、順豐等大型企業(yè)。
目前以消費(fèi)類無人機(jī)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額,但商業(yè)無人機(jī)也正在被看好。今年6月結(jié)束的2018世界無人機(jī)大會(huì)預(yù)測(cè),未來5年,全球商業(yè)無人機(jī)行業(yè)將保持迅猛發(fā)展,到2022年市場(chǎng)總值將達(dá)到150億美元,為2016年的近12倍;其出貨量將突破62萬架,是2016年的6倍。
目前我國有多個(gè)行業(yè)都在加強(qiáng)無人機(jī)的行業(yè)化應(yīng)用。9月8日,中國地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)無人機(jī)應(yīng)用與管控工作委員會(huì)成立,旨在開展無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化研究工作,進(jìn)一步拓展無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用范圍。中國民用航空局近日也表示,鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的推廣應(yīng)用,支持無人機(jī)貨運(yùn)等新的商業(yè)模式發(fā)展。
盡管近些年我國相繼研發(fā)出多類型尖端無人機(jī),但從全球各國無人機(jī)制造商的市場(chǎng)份額看,仍處于無人機(jī)制造的第二梯隊(duì)。目前全球商用無人機(jī)主要制造商集中在美國、以色列和歐洲,其中美國份額高達(dá)69%。我國無人機(jī)因性價(jià)比優(yōu)勢(shì),占據(jù)全球約10%的份額。
民用無人機(jī)行業(yè)大體分兩類:一類為面向百姓的消費(fèi)無人機(jī),主打娛樂性和觀賞性。這類產(chǎn)品市場(chǎng)大,制造成本低,技術(shù)門檻偏低,幾乎成為行業(yè)“紅?!?。我國知名的無人機(jī)制造商大疆就是這個(gè)領(lǐng)域的典型代表,其占據(jù)了全球七成以上市場(chǎng)份額。第二類為工業(yè)無人機(jī),主要面向特定行業(yè)用戶,如測(cè)繪、林業(yè)、水利等細(xì)分市場(chǎng)。產(chǎn)品講究實(shí)用性、可靠性、安全性。工業(yè)無人機(jī)由于強(qiáng)調(diào)需要具備較高的技術(shù)、品質(zhì)、可靠性門檻要求,因此研發(fā)投入周期長(zhǎng)、投入高。研發(fā)難度和投入決定了專業(yè)級(jí)無人機(jī)無法通過資本運(yùn)作快速成型,也很難被一家或幾家企業(yè)“壟斷”,屬“藍(lán)?!眳^(qū)域。專家認(rèn)為,在工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域,技術(shù)先進(jìn)、可靠性高、專業(yè)服務(wù)好的無人機(jī)公司,產(chǎn)品附加值會(huì)越來越高。而掌握航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、飛機(jī)設(shè)計(jì)、先進(jìn)生產(chǎn)工藝等核心技術(shù)的無人機(jī)公司,更將會(huì)成為市場(chǎng)的“香餑餑”。
商業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用,與行業(yè)密不可分。從國內(nèi)而言,當(dāng)前我國諸多領(lǐng)域顯現(xiàn)出“無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用”的蓬勃發(fā)展勢(shì)頭,物流行業(yè)便是一例。
中國國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示, 2017年,中國快遞業(yè)務(wù)量首次突破400億件大關(guān),達(dá)到400.6億件,同比增長(zhǎng)28.07%。然而,部分省市的交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)仍存在派送困難,配送成本較高的問題。因此選擇無人機(jī)配送能進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面,降低成本,提升服務(wù)時(shí)效。
京東X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光指出,當(dāng)前物流無人機(jī)處于美國先驅(qū)領(lǐng)跑、歐洲積極布局、中國從跟跑到引領(lǐng)的格局中。2017年,京東無人機(jī)在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行,同年,順豐大型物流無人機(jī)、蘇寧物流無人機(jī)、中通快遞無人機(jī)紛紛完成首次試飛或?qū)嵕芭伤汀?/span>
在企業(yè)推動(dòng)行業(yè)成長(zhǎng)的過程中,行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)也在提速。目前行業(yè)內(nèi)正在推進(jìn)27項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),20項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),約40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在未來一兩年內(nèi)可向行業(yè)供給。在國內(nèi)行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)提速的同時(shí),無人機(jī)國際標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪也在如火如荼,部分國家早已開始布局國際標(biāo)準(zhǔn)化制定。
中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出,目前各國對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪已經(jīng)開始。今年6月,日本、韓國、英國就提出了相對(duì)較多的標(biāo)準(zhǔn)提案。其中,日本涉及空中管制標(biāo)準(zhǔn),韓國提出身份識(shí)別標(biāo)準(zhǔn),英國則提出相關(guān)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)?!霸趪H無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)上,國內(nèi)聲音相對(duì)較弱,亟待增強(qiáng)。”
您可能還感興趣的訊息
海口艾富萊AOPA第三期無人機(jī)培訓(xùn)火熱進(jìn)行中
免責(zé)聲明:凡注明來源??诎蝗R的原創(chuàng)作品,歡迎轉(zhuǎn)載,但轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)注明出處。
非本網(wǎng)作品均來自互聯(lián)網(wǎng),轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
若涉及文章的內(nèi)容、版權(quán)或其他問題,請(qǐng)您與我方聯(lián)系,我方定及時(shí)解決問題。